အိန္ဒိယလျှပ်စစ်သုံးဘီးတပ်ကားစျေးကွက်သည် ၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အရှိန်မြှင့်လျက်ရှိသည်။ခိုင်မာသော FAME II ထောက်ပံ့မှုများနှင့် ရည်မှန်းချက်ကြီးမားသော startups အများအပြားဝင်ရောက်မှုကြောင့် ဤဈေးကွက်တွင် ရောင်းအားသည် ယခင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက နှစ်ဆတိုးလာခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံပြီးလျှင် ကမ္ဘာ့ဒုတိယအကြီးဆုံးစျေးကွက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။
2022 ခုနှစ် အိန္ဒိယဘီးတပ်ကားစျေးကွက်အခြေအနေ
အိန္ဒိယတွင် လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်စကူတာ/မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ (ဆိုက်ကားသမားများမှလွဲ၍) ထုတ်လုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းများကို တည်ထောင်လုပ်ကိုင်နေသည့် ကုမ္ပဏီ ၂၈ ခုရှိသည်။အိန္ဒိယအစိုးရမှ 2015 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် ကုမ္ပဏီ 12 ခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ မွေးစားရေးနှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ ထုတ်လုပ်ရေး အစီအစဉ်ကို ထုတ်ပြန်ကြေညာလိုက်သောအခါ ထုတ်လုပ်သူ အရေအတွက်သည် အဆမတန် တိုးလာသော်လည်း ဥရောပရှိ လက်ရှိ ထုတ်လုပ်သူများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အားနည်းနေသေးသည်။
အိန္ဒိယတွင် 2017 ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2018 ခုနှစ်တွင် 127% မြင့်တက်လာပြီး 22% တွင် အိန္ဒိယအစိုးရမှ FAME II ပရိုဂရမ်အသစ်ဖြင့် 2019 ခုနှစ် ဧပြီလ 1 ရက်နေ့တွင် စတင်ခဲ့သော FAME II ပရိုဂရမ်အသစ်ကြောင့် အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်စကူတာများ ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ 2020 ခုနှစ်တွင် Covid-19 ၏သက်ရောက်မှု၊ အိန္ဒိယဘီးတပ်ကားစျေးကွက် (လျှပ်စစ်ကားများအပါအဝင်) တစ်ခုလုံးသည် 26% သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်။၎င်းသည် 2021 ခုနှစ်တွင် 123% ဖြင့် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသော်လည်း ဤဈေးကွက်ခွဲသည် အလွန်သေးငယ်နေသေးပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး၏ 1.2% သာရှိပြီး ကမ္ဘာ့အသေးစားစျေးကွက်ခွဲများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ ကဏ္ဍတစ်ခုလုံး၏ရောင်းအားသည် 652.643 (+347%) သို့ ခုန်တက်သွားသောအခါ၊ လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး၏ 4.5% နီးပါးသည် 2022 ခုနှစ်တွင် ပြောင်းလဲသွားသည်။အိန္ဒိယတွင် လျှပ်စစ်သုံးဘီးတပ်ယာဉ်ဈေးကွက်သည် လက်ရှိတွင် တရုတ်နိုင်ငံပြီးလျှင် ဒုတိယအကြီးဆုံးဈေးကွက်ဖြစ်သည်။
ဒီလိုရုတ်တရက်ကြီး ကြီးထွားလာမှုရဲ့ နောက်ကွယ်မှာ အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါတယ်။အဓိကသော့ချက်မှာ လျှပ်စစ်သုံးဘီးတပ်ယာဉ် အများအပြားကို မွေးဖွားပေးပြီး ချဲ့ထွင်ရန်အတွက် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော အစီအစဥ်များ ချမှတ်ပေးသည့် FAME II ထောက်ပံ့မှု အစီအစဉ်ကို စတင်ခြင်း ဖြစ်သည်။
ယခုအချိန်တွင်၊ FAME II သည် အသိအမှတ်ပြုလျှပ်စစ်ဘီးနှစ်လုံးအတွက် တစ်ကီလိုဝပ်တစ်နာရီလျှင် 10000 rupees ($120, 860 RMB ခန့်) ထောက်ပံ့ကြေးကို အာမခံပါသည်။ဤထောက်ပံ့ကူညီမှုအစီအစဉ်ကို စတင်လိုက်ခြင်းကြောင့် ရောင်းချသည့် မော်ဒယ်အားလုံးနီးပါးသည် ၎င်းတို့၏ယခင်ရောင်းဈေးထက် ထက်ဝက်နီးပါး ဈေးတက်သွားခဲ့သည်။တကယ်တော့ အိန္ဒိယလမ်းတွေပေါ်က လျှပ်စစ်ဘီးနှစ်ဘီးတပ်တွေရဲ့ 95% ကျော်ဟာ မှတ်ပုံတင်နဲ့ လိုင်စင်မလိုအပ်တဲ့ မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်စကူတာများ (တစ်နာရီလျှင် 25 ကီလိုမီတာအောက်) သာဖြစ်ပါတယ်။လျှပ်စစ်စကူတာအားလုံးနီးပါးသည် ဈေးနှုန်းချိုသာစေရန်အတွက် ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီချို့ယွင်းမှုနှုန်းမြင့်မားခြင်းနှင့် အစိုးရထောက်ပံ့ကြေးများအပြင် အစိုးရထောက်ပံ့ကြေးများအပြင် ဘက်ထရီသက်တမ်းတိုခြင်းကိုလည်း အဓိကကန့်သတ်သည့်အချက်များဖြစ်လာစေသည်။
အိန္ဒိယဈေးကွက်ကိုကြည့်လျှင် ထိပ်တန်းလျှပ်စစ်သုံးဘီးတပ်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူငါးဦးသည် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- ပထမဦးစွာ Hero သည် ရောင်းအား 126192 ဖြင့် ဦးဆောင်နေပြီး၊ ထို့နောက်တွင် အိုကီနာဝါ- 111390၊ Ola: 108705၊ Ampere: 69558 နှင့် TVS: 59165 တို့ဖြစ်သည်။
မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့်ပတ်သက်၍ Hero သည် အစီးရေ ၅ သန်းခန့် (၄.၈%) တိုးလာကာ၊ Honda က အစီးရေ 4.2 သန်း (11.3%) တိုးလာကာ TVS Motor သည် ခန့်မှန်းခြေရောင်းအားဖြင့် တတိယအဆင့်ရှိသည်။ ယူနစ် 2.5 သန်း (19.5%) တိုးလာသည်။Bajaj Auto သည် အစီးရေ 1.6 သန်းခန့် (3.0%) ရောင်းချရပြီး ဆူဇူကီးသည် 731934 စီး (၁၈.၇%) ဖြင့် ပဉ္စမနေရာတွင် ရှိသည်။
2023 ခုနှစ်တွင် အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ ဘီးနှစ်ဘီးများဆိုင်ရာ ခေတ်ရေစီးကြောင်းနှင့် ဒေတာ
2022 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ဦးမော့လာမည့် အရိပ်အယောင်များပြသပြီးနောက် အိန္ဒိယဆိုင်ကယ်/စကူတာဈေးကွက်သည် တရုတ်ဈေးကွက်နှင့် ကွာဟချက်ကို ကျဉ်းမြောင်းစေပြီး ကမ္ဘာ့ဒုတိယအကြီးဆုံးကုမ္ပဏီအဖြစ် ၎င်း၏ရပ်တည်ချက်ကို စုစည်းကာ 2023 ခုနှစ်တွင် ဂဏန်းနှစ်လုံးနီးပါး တိုးတက်မှုရရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။
လျှပ်စစ်စကူတာများကို အထူးပြုသည့် မူရင်းစက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူအသစ်များစွာ၏ အောင်မြင်မှုဖြင့် စျေးကွက်သည် နောက်ဆုံးတွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာကာ ထိပ်တန်းသမားရိုးကျထုတ်လုပ်သူငါးဦး၏ အသာစီးအနေအထားကို ချိုးဖျက်ကာ လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ပိုမိုခေတ်မီသော မော်ဒယ်လ်သစ်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခိုင်းစေခဲ့သည်။
သို့သော်လည်း အိန္ဒိယသည် စျေးနှုန်းသက်ရောက်မှုအပေါ် အထိခိုက်မခံနိုင်ဆုံးဖြစ်ပြီး ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုသည် ပြည်တွင်းရောင်းချမှု၏ 99.9% ဖြစ်သည်ဟု ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ကမ္ဘာ့ငွေကြေးဖောင်းပွမှုနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုများသည် ပြန်လည်နာလန်ထူရန် ဆိုးရွားသောအန္တရာယ်များဖြစ်လာသည်။အစိုးရက မက်လုံးပေးမှုတွေ သိသိသာသာ တိုးမြင့်လာပြီး လျှပ်စစ်ကားတွေ ၀ယ်လိုအားက စျေးကွက်မှာ အပြုသဘောဆောင်တဲ့ အချက်အသစ်ဖြစ်လာပြီး အိန္ဒိယဟာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး လုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်လာခဲ့ပါတယ်။
2022 ခုနှစ်တွင် ဘီးတပ်ကားအစီးရေ 16.2 သန်း (13.2%) တိုးလာပြီး ဒီဇင်ဘာလတွင် 20% တိုးလာခဲ့သည်။လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်သည် နောက်ဆုံးတွင် အစီးရေ 630000 အထိ ရောင်းချနိုင်ခဲ့ပြီး 2022 ခုနှစ်တွင် စတင်ကြီးထွားလာခဲ့ပြီး 511.5% အထိ အံ့အားသင့်ဖွယ် တိုးလာကြောင်း အချက်အလက်များက အတည်ပြုသည်။2023 တွင် ဤဈေးကွက်သည် ကားအစီးရေ 1 သန်းခန့်အထိ ခုန်တက်သွားလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
အိန္ဒိယအစိုးရ၏ 2025 ရည်မှန်းချက်များ
ကမ္ဘာပေါ်တွင် လေထုညစ်ညမ်းမှု အပြင်းထန်ဆုံးမြို့ 20 တွင် အိန္ဒိယနိုင်ငံသည် 15 မြို့ဖြစ်ပြီး လူဦးရေ၏ကျန်းမာရေးအတွက် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အန္တရာယ်သည် ပိုမိုဆိုးရွားလာသည်။အစိုးရသည် စွမ်းအင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးမူဝါဒအသစ်များ၏ စီးပွားရေးအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ယခုအချိန်အထိ လျှော့တွက်လုနီးပါးဖြစ်နေသည်။ယခုအခါ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် လောင်စာဆီတင်သွင်းမှု လျှော့ချရန်အတွက် အိန္ဒိယအစိုးရသည် တက်ကြွစွာ အရေးယူဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။နိုင်ငံ၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၏ 60% နီးပါးသည် စကူတာများမှ လာသည်ဟု ယူဆပါက၊ ကျွမ်းကျင်သောအဖွဲ့ (ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်သူများ အပါအဝင်) သည် အိန္ဒိယနိုင်ငံအတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အမြန်ရရှိရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းကို တွေ့မြင်ခဲ့သည်။
၎င်းတို့၏ အန္တိမရည်မှန်းချက်မှာ 150cc (လက်ရှိစျေးကွက်၏ 90% ကျော်) ကို 100% လျှပ်စစ်အင်ဂျင်များအသုံးပြု၍ 2025 ခုနှစ်တွင် Two-Wheelers အသစ်များကို လုံးဝပြောင်းလဲပစ်ရန်ဖြစ်သည်။အမှန်မှာ၊ အချို့သောစမ်းသပ်မှုများနှင့် အချို့သော သင်္ဘောရောင်းချမှုတို့နှင့်အတူ အရောင်းသည် အခြေခံအားဖြင့် မရှိချေ။လျှပ်စစ်သုံးဘီးတပ်ယာဉ်များ၏ စွမ်းအားကို လောင်စာဆီအင်ဂျင်များအစား လျှပ်စစ်မော်တာများဖြင့် မောင်းနှင်မည်ဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်ထိရောက်မှု လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမည်ဖြစ်သည်။ရှားပါးမြေကြီးအမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများလျင်မြန်သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိစေရန်အတွက် နည်းပညာပံ့ပိုးမှုပေးပါသည်။ဤပန်းတိုင်၏ အောင်မြင်မှုသည် ကမ္ဘာ၏ 90% ကျော်ကို ထုတ်လုပ်သည့် တရုတ်နိုင်ငံအပေါ် မလွှဲမရှောင်သာ မူတည်ပါသည်။ရှားပါးကမ္ဘာမြေနီယိုဒီယမ်သံလိုက်.
လက်ရှိတွင် နိုင်ငံတော်၏ အများပိုင်နှင့် ပုဂ္ဂလိက အခြေခံအဆောက်အအုံများ မြှင့်တင်ရန် အစီအစဉ် သို့မဟုတ် လက်ရှိ သန်းရာနှင့်ချီသော ခေတ်မမီသော ဘီးနှစ်ဘီးများကို လမ်းများပေါ်မှ ဖယ်ရှားရန် အစီအစဉ်မရှိပေ။
လက်ရှိစက်မှုလုပ်ငန်းစကေး 0-150cc scooters သည် တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ သန်း 20 နီးပါးရှိပြီး 5 နှစ်အတွင်း အမှန်တကယ် 100% ထုတ်လုပ်မှုကို ရရှိနိုင်စေရန်အတွက် ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်သူများအတွက် ကြီးမားသောကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။Bajaj နှင့် Hero တို့၏ လက်ကျန်ရှင်းတမ်းများကို ကြည့်လိုက်လျှင် ၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ် အကျိုးအမြတ်များကြောင်း သိရှိနိုင်သည်။မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အစိုးရ၏ရည်မှန်းချက်သည် ပြည်တွင်းကုန်ထုတ်လုပ်သူများအား ကြီးမားသောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများပြုလုပ်ရန် တွန်းအားပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ အိန္ဒိယအစိုးရသည် ထုတ်လုပ်သူအတွက် ကုန်ကျစရိတ်အချို့ကို လျှော့ချရန် (ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခြင်းမရှိသေးသော) စရိတ်စကများကို လျှော့ချရန်အတွက် ထောက်ပံ့မှုပုံစံအမျိုးမျိုးကိုလည်း မိတ်ဆက်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- ဒီဇင်ဘာ-၀၁-၂၀၂၃