လျှပ်စစ်စက်ဘီးမော်တာ သိပါသလား။

စျေးကွက်တွင်လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ၊ pedelec၊ power assisted cycle၊ PAC စက်ဘီးအမျိုးမျိုးရှိပြီးစိုးရိမ်စရာအကောင်းဆုံးမေးခွန်းမှာမော်တာအားယုံကြည်စိတ်ချမှုရှိမရှိဖြစ်သည်။ ဒီနေ့တော့ စျေးကွက်မှာ အသုံးများတဲ့ လျှပ်စစ်စက်ဘီးတွေရဲ့ မော်တာအမျိုးအစားတွေနဲ့ သူတို့ကြားက ကွဲပြားမှုတွေကို ခွဲခြားကြည့်ရအောင်။ နားလည်မှုလွဲမှားခြင်းကို ရှင်းလင်းစေပြီး သင်ရည်ရွယ်အသုံးပြုရန် သင့်လျော်သော လျှပ်စစ်စက်ဘီးကို ရှာဖွေရန် ကူညီပေးမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။

ပါဝါအထောက်အကူပြုစက်ဘီးသည် စက်ဘီးနှင့်သက်ဆိုင်သည့် နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ် အမျိုးအစားသစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီအား အရန်ပါဝါရင်းမြစ်အဖြစ် အသုံးပြုကာ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ပါဝါအရန်စနစ်တို့ တပ်ဆင်ထားပြီး လူသားစီးနင်းမှုနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာအကူအညီ၏ ပေါင်းစပ်မှုကို သိရှိနိုင်သည်။

hub motor ဆိုတာ ဘာလဲ။

၎င်း၏အမည်မှာ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုထားသည့်အတိုင်း အချက်အချာကျသော မော်တာသည် မော်တာအား ပန်းပွင့်စည်ထဲသို့ ပေါင်းစပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ပါဝါဖွင့်ပြီးနောက်၊ မော်တာသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးကာ ဘီးကို လှည့်ကာ ယာဉ်ကို ရှေ့သို့ မောင်းနှင်စေသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ကားနောက်ဘီးတွင် အထူးသဖြင့် ပြိုင်ကားယာဉ်များတွင် hub motor ကို တပ်ဆင်ကြမည်ဖြစ်သောကြောင့် ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နောက်ဘက်တြိဂံသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ခိုင်ခံ့မှုတွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဂီယာနှင့် ရွေ့လျားမှုလမ်းကြောင်းကိုလည်း torque stepping အချက်ပြမှုတို့လည်း လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ပိုအဆင်ပြေတယ်။ စျေးကွက်တွင် အသေးစားဘီးလုံးပတ်ရှိသော မြို့ပြကားငယ်များလည်း ရှိသည်။ ကားအတွင်းပိုင်းအမြန်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းဒရမ်နှင့် ယာဉ်၏အလုံးစုံပုံသဏ္ဍာန်တို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်အတွက်၊ ရှေ့ဘီးဗဟိုပုံစံကို ရွေးချယ်ရာတွင်လည်း အဆင်ပြေပါသည်။

၎င်း၏ ရင့်ကျက်သော ဒီဇိုင်းအစီအစဥ်နှင့် စျေးနှုန်းအတော်လေးသက်သာသဖြင့်၊ အချက်အချာကျသော မော်တာများသည် လျှပ်စစ်စက်ဘီးဈေးကွက်၏ ထက်ဝက်ကျော်ရှိသည်။ သို့သော်၊ မော်တာသည် ဘီးပေါ်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ ရှေ့နှင့်နောက် အလေးချိန်ချိန်ခွင်လျှာကို ချိုးဖျက်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် တောင်ထူထပ်သောဒေသများတွင် လမ်းကြမ်းများတွင် အဖုအထစ်များ၏ သက်ရောက်မှုကြောင့် ၎င်းသည် ကြီးမားစွာ ထိခိုက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အပြည့်အဝ ရှော့ခ်စုပ်မော်ဒယ်အတွက်၊ နောက်ဘက်အချက်အချာကျသော မော်တာသည် မပေါက်ရောက်သော ထုထည်ကို တိုးမြင့်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ဘက်ရှိ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာသည် ကြီးမားသော inertia သက်ရောက်မှုကို ရင်ဆိုင်ရန် လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကြီးမားသော အားကစားစက်ဘီးများသည် များသောအားဖြင့် ဗဟိုမော်တာကို အသုံးပြုကြသည်။

gearless hub motor ဆိုတာ ဘာလဲ။

အထက်ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ gearless hub motor ၏အတွင်းပိုင်းတည်ဆောက်ပုံသည် အတော်လေးအစဉ်အလာရှိပြီး ရှုပ်ထွေးသောဂြိုဟ်လျှော့ချရေးကိရိယာမရှိပါ။ စက်ဘီးကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် စက်စွမ်းအင်ကို ထုတ်လုပ်ရန် လျှပ်စစ်သံလိုက်ပြောင်းလဲခြင်းအပေါ် တိုက်ရိုက်မှီခိုသည်။

gearless hub motor အတွင်းတွင် clutch device မရှိနိုင် (ဤ motor အမျိုးအစားကို direct drive အမျိုးအစားဟုလည်း ခေါ်သည်) ထို့ကြောင့် power-off စီးနင်းစဉ်အတွင်း သံလိုက်ခံနိုင်ရည်ကို ကျော်လွှားရန် လိုအပ်သော်လည်း ၎င်းကြောင့်၊ hub motor နှင့် ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် ကုန်းဆင်းတွင် အရွေ့စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပြီး ဘက်ထရီထဲတွင် သိမ်းဆည်းထားသည့်အခါတွင် အရွေ့စွမ်းအင် ပြန်လည်ရရှိမှုကို သိရှိနိုင်သည်။

ဂီယာမဲ့ အချက်အချာ မော်တာတွင် torque ကို ချဲ့ထွင်ရန် လျော့ချပေးသည့် ကိရိယာ မပါရှိသဖြင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ပိုမိုကြီးမားသော အိမ်ရာတစ်ခု လိုအပ်နိုင်သည်။sintered သံလိုက်၊ နောက်ဆုံး အလေးချိန်လည်း ပိုလေးလာမယ်။ အထက်ပုံပါပုံပါရှိ လျှပ်စစ်စက်ဘီးပေါ်ရှိ 500W တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့် အချက်အချာကျသော မော်တာ။ ဟုတ်ပါတယ်, နည်းပညာ၏တိုးတက်မှုနှင့်အတူအစွမ်းထက်Neodymium စက်ဘီးသံလိုက်အချို့သော high-end gearless hub motor များသည် အလွန်သေးငယ်ပြီး ပေါ့ပါးနိုင်သည်။

ဗဟိုမော်တာဆိုတာဘာလဲ။

ပိုမိုကောင်းမွန်သော အားကစားစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိစေရန်အတွက် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် တောင်ပေါ်လျှပ်စစ်စက်ဘီးသည် များသောအားဖြင့် ဗဟိုမော်တာ၏ အစီအစဉ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးပါသည်။ နာမည် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုထားသည့်အတိုင်း အလယ်အလတ်တပ်ထားသော မော်တာသည် ဖရိန်၏အလယ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော မော်တာ (သွားတိုက်ပြား) ဖြစ်သည်။

ဗဟိုမော်တာ၏အားသာချက်မှာ စက်ဘီးတစ်ခုလုံး၏ ရှေ့နှင့်နောက်အလေးချိန်ချိန်ခွင်လျှာကို တတ်နိုင်သမျှထိန်းထားနိုင်ပြီး shock absorber ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကိုမထိခိုက်စေရန်ဖြစ်သည်။ မော်တာသည် လမ်းထိခိုက်မှုကို လျော့နည်းစေပြီး အလွန်မြင့်မားသောပေါင်းစပ်မှုသည် လိုင်းပိုက်များ၏ မလိုအပ်သောထိတွေ့မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ လမ်းကြမ်း ကိုင်တွယ်မှု၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ယာဉ်သွားလာနိုင်မှုတို့အရ အချက်အချာကျသော မော်တာရှိသော စက်ဘီးထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဘီးတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဂီယာကို လွတ်လပ်စွာရွေးချယ်နိုင်ပြီး ပန်းပွင့်ဗုံကို နေ့စဉ် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းမှာလည်း ရိုးရှင်းပါသည်။

စင်စစ်၊ ဗဟိုမော်တာသည် ဗဟိုမော်တာထက် ပိုကောင်းမည်ဟု မဆိုလိုပါ။ မည်သည့်အမှတ်တံဆိပ်ထုတ်ကုန်မဆို ကွဲပြားသောအဆင့်များရှိပါသည်။ နှိုင်းယှဉ်သောအခါတွင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဈေးနှုန်း၊ အသုံးပြုမှု အစရှိသည့် အတိုင်းအတာများစွာကို ပေါင်းစပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရွေးချယ်တဲ့အခါ ဆင်ခြင်တုံတရားရှိရမယ်။ တကယ်တော့ Central motor က မပြည့်စုံပါဘူး။ ဂီယာဒစ်နှင့် ကွင်းဆက်မှတစ်ဆင့် ဂီယာဒစ်နှင့် ကွင်းဆက်မှတစ်ဆင့် မောင်းနှင်အားအား နောက်ဘီးသို့ ပို့လွှတ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် အချက်အချာကျသော မော်တာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဂီယာဒစ်နှင့် ကွင်းဆက်၏ ယိုယွင်းမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေကာ အရှိန်ကို တားဆီးရန် အရှိန်ပြောင်းလဲသောအခါတွင် စက်ဘီးနင်းသည် အနည်းငယ် နူးညံ့နေရန် လိုအပ်ပါသည်။ သံကြိုးနှင့် flywheel သည် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသည့် အသံတစ်ခုထွက်ပေါ်လာသည်။